不到30万的大众纯电七座SUV晚出手却更良心
网易汽车地方站7月20日报道 在限购城市选择一辆新能源SUV，消费者会出于经济购置成本的目的选择比亚迪、小鹏，出于无补能焦虑的考虑可能会选择理想ONE（参数丨图片）或者合资品牌PHEV；而对于注重科技体验，代表着汽车未来方向的Model Y又是大热之选。一直以来合资纯电SUV因为缺少硬核产品的选择，一直不在“绿牌”买家们的购车清单中。
如今情况有变，随着合资品牌原生纯电平台产品落地，当原生纯电技术结合了传统车企深厚造车功力后，促成了像大众ID.这样“沉稳又正经”的全新纯电车型谱系。不同于新势力“先锋激进”打法，眼前这台一汽-大众ID.6 CROZZ在产品形态上展示出传统大厂“车本位”的造车理念，不寻求新奇特，而是将到续航及能耗、空间优化、驾驶品质、乃至安全性设计做实做好。
从23.98-33.48万元的指导售价来看，ID.6 CROZZ售价上相比大众燃油车定价策略而言也是态度“谦卑”。好评不火，是大众ID.的指标不够亮眼，科技不够炫酷，还是自动驾驶不够超现实？消费者在看过炫目智能大屏和激进自动驾驶技术浮华过后，又有多少人会回归到汽车的本质，细细品味大众ID.面向未来、面向中国新能源汽车消费者奉上的诚意，笔者在试驾过一汽-大众ID.6 CROZZ过后探寻出了答案。
●MEB平台 - 大众原生纯电技术模块化体现
在大众汽车的传播引导下，MQB模块化造车平台早已被广泛相传，如今MEB纯电模块化平台打破了发动机、传动机构、底盘等机械部件的桎梏，以动力电池为坐标开发车身架构，这样轴距变化更加灵活简单，参照ID.4 CROZZ为例，ID.6 CROZZ轴距加长200mm至2965mm，近4.9米车长和3米的轴距让ID.6 CROZZ跻身中大型SUV势力范围。
ID.6 CROZZ是一部注重后排乘坐体验，拥有大肚量、灵活座椅布置纯电SUV，它是MEB电驱平台的上限，也是市面上为数不多六座/七座纯电SUV。
当然理性地看，ID.6 CROZZ是作为加长版ID.4 CROZZ存在的，车身高度、宽度保持不变，整部车呈现“窄高”的车身比例，侧面望去又有些MPV的修长比例，这和刚刚上市的揽境设计思路相近。
网易汽车早前曾对两部ID.6兄弟车型静态实拍进行详细解读，故在此简单阐述一下静态体验环节，更多篇幅留给动态试驾以及选购层面。更多ID.6车型的静态解读欢迎点击下列链接进行回顾。
有实力成为爆款 试驾上汽大众ID.6 X
让新势力造车颤抖 实拍大众ID.6车系
●灯光识别出大众ID.家族
可以清晰看到大众ID.系列最新的设计语言，IQ.LIGHT灯光是突破性设计，甚至反哺到大众燃油车。车头中央融入了贯穿式的LED光带以及可发光品牌LOGO,正如此前大众集团的广告宣传中所强调的信息一致，将光作为电动车上重要的设计元素。夜幕来临，点亮后的车灯光带+发光LOGO着实能让路人感到科技产品的满满B格。
如何抵抗体型变大带来的负担？从坡度极大的前风挡，再到平滑的车顶线条一直延伸至尾部，再与后车窗上部的扰流板连接，呈现出飘逸的流线造型。可以看出ID.6 CROZZ更注重空气动力学设计，实现续航及能效表现的提升。注意，过往对大众保守又束手束脚设计的指责，在ID.家族身上并不适用了。
在这台主销PRO版本车型上，选装了夸张的21寸轮圈，这放大了动感视觉效果，全系轮胎配备其实20寸打底，轮胎型号选用固特异御乘II代，后轮依然比前轮宽。除了最低配62.6kWh电池容量之外，全系配备84.8kWh大容量三元锂电池，续航水平为单电机标准版439km、单电机长续航565km以及双电机性能版516km。
ID.6 CROZZ最小离地间距160mm，裙底确实有了SUV的高离地间隙，厂方甚至安排了一小段越野驾驶体验。MEB平台在撇去发动机和传动机构的限制后，通过对前悬挂的结构优化，转弯半径仅为5.4m，在城市中拥有不错的灵活性。风阻系数做到了Cd0.276，在中大型SUV范围内成绩亮眼。
●内饰豪华度再加成
内饰环节能够看到与ID.4家族一脉相承，依然是大众严谨考究的做工，给人很强的品质感。ID.6的定位更高，为此能够看到更具豪华感的座椅，更高级细腻的皮质软包。
从5+2或4+2座位的布局来看，注意这里的+2非常重要，说明两部车并非标准7座车，第三排座位主张临时短途乘坐，更多时间将第三排作为放倒，换得超大后备箱装载能力。
第三排座位即便展开，也可以获得可观的行李装载空间，这得益于纯电平台舍弃了排气管、后轮驱动机械结构的占用。ID.6的尾箱装载能力非常可观，为了最大限度保证行李厢空间，备胎被砍掉，换成了可自行修复的轮胎技术。不过电动车嘛，生存空间还是在城市里，不会去到需要用到备胎才安心的艰险路段。
可以看到同ID.4的5.3寸多功能显示+12寸中央大屏，以及位于方向盘2点位置后方的旋转式换挡拨杆，这是大众ID.家族的全新操作方式。但是坏毛病也被同步转移而来，门窗控制依旧是两个按键，后窗控制需要两步，触摸REAR后方可调节后窗。为了强化数字化座舱体验，ID.6 CROZZ干掉了实体按键，增加了触摸操作体验，长触门窗REAR键3秒后激活一键控制四个门窗操作，双触空调面板的冷热温度又可以快速激活座椅加热功能。
●驾驶畅顺好开，极高的行驶品质
试驾车型为主销PRO车款，后驱车型采用大众自行研发的永磁同步电动机，最大功率150kW,峰值扭矩为310Nm； 四驱车型在后电机之外，前轮引入80kW交流异步电动机，总功率230kW，峰值扭矩460Nm，电池组质保八年/16万公里。
先聊聊智能自动驾驶，不同于新势力的激进，大众给到的ADAS高级驾驶辅助系统没有炫酷的自动并线、高精地图自动驾驶等功能，而是将L2级体验做到成熟可靠。车道保持、全速自适应巡航+主动刹车等L2级自动驾驶辅助系统的体验都呈现出成熟可靠的姿态，电容式感应方向盘可探测驾驶员是否脱管车辆。
真正显示出大众造车功力的还要属纸面不易察觉，但一旦上手就能感觉到油车一般的成熟驾驶品质，没有突兀不顺畅的奇怪反馈。PRO版本单电机性能也是提速有力，可以体验到电车顺滑畅快的加速感受，可以说有性能无压力。
在大众看来，ID.6 CROZZ首先是一部合格大众车，本质上必须是一辆好开并实用的家用车，才可以谈及电动车只能体验。动力以一种被驯服、循序渐进的方式涌现出来，车速的提升带了些润物细无声的意韵。加速踏板动力集中在前中段，一旦动力被释放开来，再深踩是无法获得更强的动力释放的，这也是ID.和一些新势力主张高性能乐于零百加速刷榜的最大差别。
行驶中乘坐舒适性，综合NVH性能是大众车型的强项，得益于MEB平台技术优势，ID.6 CROZZ做的比燃油车更好更出色。外部噪音，特别是行驶中底盘的滤振、噪音隔绝可以说达到了豪华车级水准，底盘动作轻柔又富有韧性，近2.4吨的车重被出色的底盘系统驯服地服服帖帖，没有出现电动车垂直层面抛跳幅度大，开快过坎给人不安定的情形。正是出色的行驶品质，才全面展示出大众深厚的造车功力，德系车底盘好、用料足的好口碑在ID.6 CROZZ身上得到了全新形式呈现。
一句话概括，ID.6 CROZZ动力调校就是满足日常驾驶的舒适性，电动机是有力但又不过与生猛粗鲁，收放自如不会给你加速眩晕感，它找到了动力和舒适的平衡点，谈不上动力过剩，但对于普通用户而言无疑是合适理性的。
能量回收系统的工作强度不设单独调节，也并不奉承i-PEDAL单踏板模式，因为刹车系统联动能量回收的CRBS系统可以做到在不影响驾驶节奏情况下，高效实现能量回收。此外，通过换挡旋钮可随时切换至B挡强制提升能量回收强度，而通过MODE驾驶模式选项调节至运动模式后，不仅动力响应变得更加直接强悍，强化动力回收也被激活。
底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，能够有效过滤路面上的震动，同时通过减速带时也具有很好的韧性。
●好评不火，建立消费者口碑尚需时日
可以说ID.6 CROZZ和我早前深度体验的ID.4 CROZZ在产品体验上有着高度相似度，4万元差价呈现的差异也很直接，那就是你是否需要一个超大后备箱，是否需要临时承载超过5人的用车需求。中大型SUV无论是在燃油车范围还是新能源领域都有着更高的溢价，因为目标人群追求大，追求空间功能的极致体验的购车者对于价格层面不会太过敏感。
虽然车身变大，但驾驶品质，驾驶灵活性依然保持极高的水准。未来更灵活轻便的ID.3也将上马，随着大众ID.家族日渐壮大，消费者也将更加深入领会大众ID.家族的产品优势，ID.6 CROZZ也会吸引那些不看重激进技术，不被自动驾驶冲昏了头脑，而是寻求技术稳定可靠，设计周到务实，驾驶品质出众这样回归“车本位”的理性买家关顾。